1. 비행 전 준비 (PREFLIGHT PREPARATION)
가. 기상정보(WEATHER INFORMATION)
※ 참고 : 시험당시 기상정보의 활용이 불가능하다면 응시자의 수준을 측정하기에 충분한 가상적 기상정보를 시험관이 제공할 수 있다.
○ 목적
1) 항공기상정보의 획득, 해석, 분석, 이용과 관련한 응시자의 다음과 같은 사항을 설명할 수 있는 지의 능력을 평가하기 위함
a. Weather report and Forecast
b. Pilot and Radar reports
c. Surface analysis charts
d. Radar summary charts
e. Significant weather prognostics
f. Winds and temperatures alofts
g. Freezing level charts
h. Stability charts
i. Severe weather outlook charts
j. Tables and conversion graphes
k. SIGMETs and AIRMETs
l. ATIS reports
2) 목적지 비행장과 예정항로기상의 정확한 분석, 교체비행장선정의 요구조건, 교체비행장을 선정하기 위한 법적 요구조건에 관한 응시자의 능력을 측정하기 위함
나. 야외 비행계획(CROSS-COUNTRY FLIGHT PLANNING)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 시험관에 의해 지정된 비행장으로의 계기 야외비행계획을 작성하고 이와 관련된 요소들에 관하여 설명한다.
– 시험이 행하여지는 당일의 실제조건(비행장)을 적용하되 기상상은태 등 가상적으로 주어질 수 있다.
2) 다음과 같은 사항을 포함하여, 산출된 예상비행시간과 연료요구량 등의 항공기 성능
a. 출력 조절
b. 운항고도 또는 비행고도
c. 바람
d. 예비연료 탑재량
3)항공도, 표준계기출항(SID), 표준입항(STAR), 표준계기 접근절차(IAP)등의 해석과 선정
4) 항공고시보(NOTAM)의 획득과 해독
5) 항공기의 성능과 운용제한 이내에서의 성능 계산
6) 이미 계획한 모든 사항들을 정확히 반영하여 비행계획 대로의 비행
7)만약 위성항법장비(GPS)가 다른 항법장비를 대신하여 사용된다면 GPS에 대한 지식
2. 비행 전 절차(PREFLIGHT PROCEDURES)
가. 계기비행과 관련한 항공기 장비
(AIRCRAFT SYSTEMS RELATED TO IFR OPERATION)
○ 목적 : 항공기의 빙결방지 및 제거장치의 사용방법 등을 포함한 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) Airframe
2) Propeller/Intake
3) Fuel
4) Pitot-static
나.비행계기와 항법장비
(AIRCRAFT FLIGHT INSTRUMENTS AND NAVIGATION EQUIPMENT)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 비행계기와 운용특성에 관한 지식
a. Pitot-static
b. 고도계
c. 속도계
d. 승강계
e. 자세계
f. 수평지시계
g. 자기 나침반
h. 선회 및 경사지시계
i. 침로지시계
j. 전기시스템
k. 진공시스템
2) 항법장비와 운용특성에 관한 지식
a. 전방향 표지시설(VOR)
b. 거리측정장비(DME)
c. 계기착륙시스템(ILS)
d. Marker beacon receiver/indicator
e. Transponder/altitude encoding
f. 자동방향탐지기(ADF)
g. 위성 항법시스템(GPS)
다. 조종실 계기의 점검(INSTRUMENT COCKPIT CHECK)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
- 비행계기, 항법장비, 통신장비 등의 비행전점검 목적과 결함 발견방법에 관한 설명
2) 점검표에 따른 비행계기, 항법장비, 통신장비 등의 적절한 점검
3) 항공기가 안전하게 계기비행에 사용될수 있는지에 대한 판단
a. 통신장비
b. 항공기에 탑재된 항법장비
① VOR/VORTAC
② ADF
③ ILS
④ GPS
⑤ LORAN
c. 자기 나침반
d. 침로 지시계
e. 자세계
f. 고도계
g. 선회 및 경사 지시계
h. 승강계
i. 속도계
j. 시계
k. Power source for gyro-instruments
l. Pitot heat
4) 어떤 결함 발생을 인지하였을 때 항공기가 계기비행을 안전하게 할 수 있는지 또는 정비를 요하는 지를 판단
3. ATC 인가 및 절차(ATC CLEARANCE & PROCEDURES)
가. ATC 인가(ATC CLEARANCES & PROCEDURES)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 조종사/관제사의 책임과 ATC 인가에 관한 지식
2) ATC 인가사항을 시간 지체없이 정확히 받아 적음
3) ATC 인가사항을 수행할 수 있는지에 대한 정확한 판단
4) ATC 인가사항을 정확히 해석하고 필요하다면 재확인 및 재요청
5) ATC 인가사항을 받은 순서대로 시간 지체없이 정확히 복창 (Readback)
6) 인가사항을 복창할 때 표준 ATC용어의 사용
7) ATC 인가 사항에 따라 통신주파수, 항법 주파수 및 Transponder 코드를 맞춤
나. 출항, 항로 및 도착절차와 인가사항에 대한 수행
(COMPLIANCE WITH DEPARTURE, EN-ROUTE AND ARRIVAL PROCEDURES, CLEARANCES)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 조종사/관제사의 책임, 항공도, 계기비행출항절차, 표준 계기출항절차(SID), 표준입항(STAR), 표준계기접근절차(IAP)등에 관한 지식
2) 예정된 비행에 유효한 간행물의 이용
3) 적절한 통신 주파수의 선택과 사용, 예정된 비행에 관련하여 적절한 항행시설의 선택과 식별
4) 비행단계별로 점검표에 따른 적절한 점검 수행
5) 적절한 관제기관과의 무선통신 유지, 적절한 무선통신 용어의 사용
6) 모든 관제지시와 공역제한 사항 등에 관하여 시간지체 없이 실행
7) 무선통신 두절 절차에 관한 지식
8) 시간지체 없이 인가, 항로, 적절한 절차에 필요한 래디알 및 항로로의 진입
9) 주어진 속도의 10노트, 침로의 10。, 고도의 100피트(30미터) 내에서 항적 유지
다. 체공절차(HOLDING PROCEDURES)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 체공절차와 관련된 지식
2) 체공지점 도착 3분전에 해당고도에서 요구되는 체공속도로의 변경
3) 표준, 비표준으로 설정된, 혹은 지시된 체공형태와 공역을 유지하며 진입절차를 이용하고 설명
4) 체공지점의 도착을 인지하고 진입절차 실행
5) ATC 요구에 의한 위치보고
6) ATC의 지시나 고도에 따른 시간 기준의 이용
7) 체공형태가 DME의 거리로 지정되었을 경우 해당 체공절차의 수행
8) 요구되는 체공형태를 유지하거나, 지정된 시간에 가장 근접할 수 있는 시간에 체공지점에 도착할 수 있도록 적절한 바람 수정절차의 이용
9) 주어진 속도의 10노트, 침로의 10。, 고도의 100피트(30미터) 내에서 항적 유지
4. 계기비행(FLIGHT BY REFERENCE TO INSTRUMENTS)
※ 참고 : 시험위원은 응시자에게 모든 과목을 수행하도록 요구하여야 한 다. 과목 가, 나, 다, 라, 마중 시험위원에 의해서 선택된 최소한 2 과목이상은 Attitude와 Heading Indicator의 사용없이 수행되어야 한다. 과목 바는 모든 계기가 사용되어야 하고 과목사는 Attitude Indicator의 사용없이 수행되어야 한다.
가. 직선–수평 비행(STRAIGHT-AND LEVEL FLIGHT)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 직선-수평 비행을 하는 동안 자세 계기비행과 관련된 지식
2) 시험위원에 의하여 지시된 항공기 Configuration을 만들며 직선-수평 비행유지
3) 속도의 10노트, 고도의 100피트(30미터), 침로의 10°이내 유지
4) 적절한 계기의 Cross-check, Interpretation을 이용하여 Pitch, Bank, Power, Trim의 조절
나. 속도 조절(CHANGE OF AIRSPEED)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 검증하기 위함
1) 직선-수평 및 선회시 속도를 조절하는 동안 자세계기비행과 관련한 지식
2) 속도조절에 필요한 적절한 출력조절
3) 속도의 10노트, 고도의 100피트, 침로의 10°이내 유지 선회중에는 뱅크의 5° 이내 유지
4) 적절한 계기의 Cross-check, Interpretation을 이용하여 Pitch, Bank, Power, Trim의 조절
다. 정속 상승 및 강하
(CONSTANT AIRSPEED CLIMBS AND DESCENTS)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 정속상승과 강하를 하는 동안 자세계기비행과 관련한 지식
2) 시험위원에 의해 지정된 고도로 직선 및 선회를 하며 정속상승 및 강하를 수행한다.
3) 지정된 고도와 속도, 침로를 가지고 정속 상승 및 강하로 진입한다.
4) 필요한 상승 및 강하성능을 맞추기 위하여 적절한 자세와 출력을 조절한다.
5) 속도의 10노트, 침로의 10°이내, 선회중이라면 지정된 Bank의 5°이내 유지
6) 지정된 고도의 100피트(30미터) 이내에서 수평 조작
7) 적절한 계기의 Cross-check, Interpretation을 이용하여 Pitch, Bank, Power, Trim의 조절
라. 정률 상승 및 강하(CONSTANT RATE CLIMBS AND DESCENTS)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 정율 상승과 강하를 하는 동안 자세계기비행과 관련한 지식
2) 시험위원에 의해 지시된 고도로 직선 및 선회를 하며 정율 상승 및 강하를 수행한다.
3) 지정된 고도와 속도, 침로를 가지고 정율 상승 및 강하로 진입한다.
4) 지정된 정율 상승 및 강하를 맞추기 위하여 적절한 자세와 출력을 조절한다.
5) 지정된 상승 및 강하율의 100피트, 속도의 10노트, 침로의 10°이내, 선회중이라면 지정된 Bank의 5°이내 유지
6) 지정된 고도의 100피트(30미터) 이내에서 수평 조작
7) 적절한 계기의 Cross-check, Interpretation을 이용하여 Pitch, Bank, Power, Trim의 조절
마. 자기나침반을 이용한 시간차 선회
(TIMED TURNS TO MAGNETIC COMPASS HEADING)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) Magnetic Compass의 운용특성과 오차, 주어진 Compass Heading 으로 시간차 선회성능 등에 관한 지식
2) 좌우로 표준율 선회를 맞춤
3) 환산 절차에 의해 정확하게 시계를 이용
4) 표준율 선회를 할 수 있도록 Turn Coordinator Miniature Aircraft 위치 변경
5) 지정된 Compass Heading으로 시간차 선회 수행
6) 속도의 10노트, 고도의 100피트(30미터), 지정된 침로의 10°이내에 유지하도록 Roll-Out, 선회중에는 표준율 선회Bank의 5°이내 유지
바. 급선회(STEEP TURNS)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 급선회를 하는 동안 자세계기비행과 관련된 지식
2) 대략 45°Bank를 사용하여 선회를 시작(회전익 항공기는 30〫 Bank)
3) 지정된 Bank각을 유지하며 좌우로 180〫또는 360°선회
4) 속도의 10노트, 고도의 100피트(30미터), 지정된 침로의 10°이내에 유지하도록 Roll-Out, 선회중에는 지정된 선회Bank의 5°이내 유지
5) 적절한 계기의 Cross-Check, Interpretation을 이용하여 Pitch, Bank, Power, Trim의 조절
사. 비정상 비행자세에서의 회복
(RECOVERY FROM UNUSUAL FLIGHT ATTITUDES)
※ 참고 : 불안전한 비행상태로 진입하거나, 항공기 운용제한치를 초과하는 것을 방지하기 위하여 시험위원이 개입하는 것은 응시자의 기량 부족으로 간주된다.
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 비정상 비행자세로부터 회복을 하는 동안의 자세계기비행과 관련된 지식
2)적절한 계기의 Cross-Check, Interpretation을 이용하여 Pitch, Bank와 안정된 수평비행자세로 되돌아가기 위한 올바른 절차와 출력 조절
5. 항법시스템(NAVIGATION SYSTEMS)
가. INTERCEPTING AND TRACKING NAVIGATIONAL SYSTEMS AND DME ARCS
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) DME arc, Intercepting, Tracking과 관련된 지식
2) 적절한 항법시설의 선택과 정확한 식별
3) Course selector에 의한 정확한 위치확인
4)이미 계산된 각도로 지정된 레디알을 intercept 하고 inbound 혹은 outbound
5) 속도의 10노트, 고도의 100피트(30미터), 선택한 Heading의 5°이내 유지
6) 주어진 래디알을 유지할 수 있도록 적절한 수정 조작, CDI가 3/4 스케일 또는 RMI의 경우 내부 10°이내에 유지되어야 한다
7) 항법시설로부터 또는 Way Point부터 GPS의 경우 항공기의 위치를 결정
8) DME arc intercept, arc의 1마일 이내에 유지
9)항법시설의 송신 혹은 수신기의 고장을 인지하고, 필요시 ATC 에 보고
6. 계기접근절차(INSTRUMENT APPROACH PROCEDURES)
가. 비정밀 계기접근(NONPRECISION INSTRUMENT APPROACH)
※ 참고 : 시험위원은 최소한 서로 다른 접근장비를 사용한 2개 이상의 비정밀접근을 선택하여 시험을 실시한다.
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 계기접근 절차와 관련된 지식
2) 사용하게 될 적절한 계기접근절차의 선택과 수행
3) 접근 및 비행단계에 따라 적절한 항공통신용어의 사용과 기술을 이용하여 ATC기관과 교신
4) 접근절차에 사용되는 항법시설을 선택, 식별, 정상적으로 작동되는지를 확인한다.
5) ATC 혹은 시험위원에 의하여 지시된 인가사항을 수행한다.
6) 침로지시계/자세계의 고장이나 불량을 발견하였다면 관제기관에 알리고 접근을 계속한다(가능할 때).
7) 인가사항을 수행할 수 없을 때 언제든지 시험위원이나 ATC에 알림
8) Turbulence나 Wind Shear를 고려한 적절한 항공기 Configuration과 속도를 맞춤, 비행단계에 해당하는 점검표에 의한 수행
9) 최종접근 구간을 시작하기 전에, 고도의 ±100피트(30미터), 침로 ±10°와 CDI full-scale, 속도의 ±10노트 이내 유지
10)다음과 같은 경우에, 필요하다면 항공기의 approach category에 따라 설정된 MDA와 시정을 수정하여 적용
a. 노탐(NOTAM)
b. 항공기나 지상 항법장비의 고장
c. 착륙에 필요한 시각보조 장치의 고장
11)MAP에 도달하기 전에 MDA와 정확한 항적을 유지할 수 있도록 강하율을 맞춤, 정상적인 기동과 강하율을 이용하여 원하는 활주로에 착륙할 수 있는 지점까지 비행
12)최종접근 구간에서, CDI는 3/4 scale을 초과하지 않게, 속도는 ±10노트 이내에서 허용한다.
13) MDA 도달 이후에는 MAP까지 MDA의 +100피트/-0피트 유지
14) MAP 지점까지 착륙할 활주로를 식별하지 못하였을 때는 MAP 절차를 수행
15) 시험위원의 지시가 있으면 그에 따라 Straight-in 혹은 Circling approach에 의해 정상적인 착륙
나. ILS에 의한 정밀접근 (PRECISION ILS INSTRUMENT APPROACH)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) ILS 계기접근 절차와 관련된 지식
2) 사용하게 될 적절한 ILS 계기접근절차의 선택과 수행
3) 접근 및 비행단계에 따라 적절한 항공통신용어 사용과 기술을 이용하여 ATC기관과 교신
4) 접근절차에 사용되는 항법시설을 선택, 식별, 정상적으로 작동되는 지를 확인한다.
5) ATC 혹은 시험위원에 의하여 지시된 인가사항을 수행한다.
6) 인가사항을 수행할 수 없을 때 언제든지 시험위원이나 ATC에 알린다.
7) Turbulence나 Wind Shear를 고려한 적절한 항공기 Configuration과 속도를 맞춤, 비행단계에 해당하는 점검표에 의한 수행
8) 최종접근 구간을 시작하기 전에, 고도의 ±100피트(30미터), 침로의 ±10°, 속도의 ±10노트 이내 유지
9) 다음과 같은 경우에, 필요하다면 항공기의 approach category에 따라 설정된 DH와 시정을 수정하여 적용
a. 노탐(NOTAM)
b. 항공기나 지상 항법장비의 고장
c. 착륙에 필요한 시각보조 장치의 고장
10)초기에 Glide slope을 intercept 하고 DH까지 Glide slope을 유지할 수 있는 강하율을 맞춤
11) 최종접근 구간동안, Localizer와 Glide slope는 hallf-scale, 지정된 속도의 ±10노트 이내에서 허용된다.
12) 정상적인 시각착륙으로 전환하거나 접근실패절차를 수행하기 전 까지는 DH이하로의 강하는 허용되지 않는다.
13) DH에서 착륙할 활주로에 대한 시각기준(Visual references)을 식별하지 못하였을 때에는 즉각 접근실패 절차를 수행
14) 정상적인 기동과 강하율을 이용하여 원하는 활주로에 착륙할 수 있을 때 착륙을 위한 시각접근으로 전환하고 착륙
다. 실패접근(MISSED APPROACH)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 표준 접근절차와 연관된 실패접근 절차에 대한 지식
2) 출력증가에 의한 즉각적인 실패접근 절차의 수행, 상승자세 맞춤, 제작자의 권고사항(비행교범)에 따라 항력 줄임.
3) 접근실패 절차가 시작될 때 ATC에 보고
4) 설정된 혹은 변경된 실패접근 절차를 수행
5) 인가사항, 제한사항, 상승율 등을 수행하지 못할 경우 언제든지 ATC나 시험위원에게 보고
6) 복행절차에 필요한 권고된 점검표의 활용
7) 적절한 교체비행장으로 ATC인가 요청, 혹은 시험위원의 지시에 따름
8) 실패절차를 수행하는 동안 고도의 100피트(30미터), 속도의 10노트, 침로, 항로의 10°이내 유지.
라. 선회접근(CIRCLING APPROACH)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 선회접근 절차와 관련된 지식
2) 항공기의 기동성능, Turbulence와 Wind Shear 등을 감안하여 적절한 접근절차를 선택하고 수행
3) 항공기 선회방향의 재확인, ATC나 시험위원에 의해 주어진 지시사항과 제한사항 등을 준수함
4) 시정에 대한 기준을 초과하지 말 것, 정상착륙이 가능한 강하지점에 도달할 때까지 적절한 선회고도 이하로 강하하지 말 것
5) MDA에 도달한 후에 활주로에 정상착륙이 가능한 지점까지 비행경로와 고도 +100(30미터), -0 피트 유지되도록 기동한다.
마. 직진 혹은 선회 접근으로부터 착륙 (LANDING FROM A STRAIGHT-IN OR CIR APPROACH)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 검증하기 위함
1) Straight-in혹은 Circling Approach로부터 착륙에 관계되는 환경, 운용, 기상 등에 관한 요소와 조종사의 책임 등에 관한 지식
2) DH, MDA, 혹은 VDP에서 사각비행(Visual flight) 상태로 전환, 안전한 육안 기동과 정상적인 착륙
3) NOTAM, Wind Shear, Wake Turbulence, 활주로면, 제동상태와 그 외 운용사항 등과 같은 ATC(혹은 시험위원)조언의 활용
4) 착륙 전과 착륙단계에 해당하는 적절한 점검표의 수행
5) 완전한 착륙이 이루어질 때까지 적극적인 항공기의 조작을 유지
7. 비상절차(EMERGENCY OPERATION)
가. 무선통신 두절(LOSS OF COMMUNICATION)
○ 목적 : 다음과 같은 사항을 포함한 무선통신 두절시 적용과 관계되는 응시자의 지식을 평가하기 위함
1) 무선통신 두절의 인지
2) 비행계획서에 따라 목적지 비행장으로 계속비행
3) 비행계획을 변경해야 할 때
4) 목적지 비행장으로 접근을 시작해야 하는 시간
나. 직진수평비행과 선회를 하는 동안 한 개 엔진 부작동(다발엔진)
[ONE ENGINE INOPERATIVE DURING STRAIGHT AND LEVEL FLIGHT AND TURNS(MULTIENGINE)]
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 계기비행 상황에서 직진수평비행과 선회를 하는 동안 한쪽엔진이 고장 났을 때 적용되는 절차에 관한 지식
2) 직진수평 비행과 선회를 하는 동안 시험위원에 의한 가상적인 엔진고장의 인지
3) 엔진조절기를 맞추고 항력을 줄임, 고장 난 엔진을 식별하고 확인
4) Best engine-inoperative airspeed와 trim을 맞춤
5) 고장 난 엔진보호를 위한 점검표에 의한 절차수행과 확인
6) 직진수평 비행과 선회를 하는 동안 최대성능을 발휘하기 위한 권고된 비행자세를 맞추고 유지
7) 엔진고장의 원인을 찾기 위한 시도
8) 모든 엔진계통의 기능을 확인하고 필요시 재 조절
9) 지정된 고도(항공기 성능 범위 내에서)의 100피트(30미터), 속도의 10노트, 침로의 10°이내 유지
10) 항공기의 성능을 평가하고 확실히 안전한 착륙이 확실시 되도록 적절한 행동을 결정
11) 조종성의 손실, 혹은 한쪽엔진 고장시 운용 제한사항을 초과하는 행위는 피할 것
다. 한 개 엔진 부작동시 계기접근(다발엔진)
[ONE ENGINE INOPERATIVE INSTRUMENT APPROACH (MULTIENGINE)]
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 한 개 엔진 부작동으로 계기접근을 하는 동안 이용되는 절차를 응시자의 설명을 통하여 지식을 평가함
2) 시험위원에 의한 가상적인 엔진 고장상태를 즉각적으로 인지함
3) 엔진조절기를 맞추고 항력을 줄임, 고장 난 엔진을 식별하고 확인하는 것
4) Best engine-inoperative airspeed와 trim을 맞춤
5) 고장 난 엔진보호를 위한 점검표에 의한 절차수행과 확인
6) 계기접근 절차에 필요한 최대성능을 발휘할 수 있도록 권고된 비행자세와 외형을 맞추고 유지
7) 엔진고장의 원인을 찾기위한 시도
8) 모든 엔진계통의 기능을 확인하고 필요시 재 조절
9) 계기접근에 필요한 실제 혹은 가상적인 ATC인가 요청과 접수
10) 계기접근을 위한 실제 혹은 가상적인 ATC인가사항을 따른다.
11) 확실히 MAP 전에 MDA에 도달할 수 있도록 강하율을 조절한다.(지정된 활주로에 강하 및 착륙할 수 있도록 Straight-in 혹은 Circling할 수 있는 지점까지)
12) 항공기 성능이 가능한 조건에서 고도의 100피트(30미터) 이내, 속도의 10노트이내, 침로의 10°이내 유지
13) 접근을 하는 동안 필요한 적절한 항법 및 통신장비의 선택, 적절한 통신기술의 사용
14) 조종성의 손실, 혹은 한 개 엔진 부작동시 운용 제한사항을 초과하는 행위는 피할 것
15) Circling 할 때에 허용된 Approach category내에서 수행할 것
16) 최종접근구간 내에서 Localizer와 Glideslope는 three-quater-scale 이내에서 유지되어야 하고, 비정밀접근인 경우 coures는 half-scale (10°)이내에 유지되어야 한다.
17) 안전하고 안정된 착륙
라. GYRO ATTITUDE와(혹은) HEADING INDICATOR의 고장(LOSS OF GYRO ATTITUDE AND/OR HEADING INDICATOR)
※ 참고 : 과목 라에 의한 접근은 요구되는 비정밀접근중의 하나로 간주될 수 있다.
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 검증하기 위함
1) 자세계나 침로지시계가 불확실하거나 고장 났을 때 그것을 인지하고 ATC나 시험위원에 통보하는 것과 관련된 지식
2) 지시된 인가사항을 수행할 수 없을 때 언제든지 ATC나 시험위원에게 통보
3) Gyro Attitude와 Heading Indicator없이 비정밀접근의 수행
8. 비행 후 절차(POST FLIGHT PROCEDURES)
가. 비행계기와 탑재 장비의 점검
(CHECKING INSTRUMENTS AND EQUIPMENT)
○ 목적 : 응시자의 다음과 같은 사항을 평가하기 위함
1) 적절히 사용될 수 있는 비행계기와 항법장비 등에 관련된 지식
2) 비행계기와 탑재장비 중 작동불량이나 고장 난 것을 파악하고 기록